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盛世国际线上娱乐_赛道驾驶堪比R8?!68.68万的前途K50配叫“超跑”吗?

2020-01-11 19:13:12
[摘要] 虽然前途k50并非是内燃机驱动的车型,但由于电池布局在驾驶舱后部的关系,所以整体配重与传统中置引擎超跑并无二样。对于一台跑车来说,驾驶感受的绝大部分因素都是由悬挂来决定的。如此来看前途k50在赛道上的表现应该是非常不错。然而在前半段赛道试驾环节中,我却没有体验到前途k50的极限。电动车刹车一直是普通汽车车主难以接受的,前途k50自然也难逃此项魔咒。除了赛道驾驶外,还有场内的科目试驾环节。

盛世国际线上娱乐_赛道驾驶堪比R8?!68.68万的前途K50配叫“超跑”吗?

盛世国际线上娱乐,曾几何时,我一直不会想到中国品牌竟然会造出一台“中置引擎”布局的量产超跑!直到半年前,寅哥去试驾前途k50之后,我才意外地发现,原来在纯电动车领域,国产厂家已经开始制作传统布局的超跑车型了!

虽然前途k50并非是内燃机驱动的车型,但由于电池布局在驾驶舱后部的关系,所以整体配重与传统中置引擎超跑并无二样。说来也很惭愧,入行这么多年,我一直没有开过采用中置布局的超跑车型,而这一次则成为了我第一次驾驶“中置超跑”。

由于寅哥已经在半年前对这台车进行了相当深度的试驾,并推出了一篇长达25分钟的视频。(点击文字查看视频)所以,这次我试驾前途k50的目的,就从全面试驾变成了解答问题。其实看完寅哥的视频后,他所没有解答的问题只有一个--前途k50在赛道里驾驶感受到底如何?

对于一台跑车来说,驾驶感受的绝大部分因素都是由悬挂来决定的。而前途k50非常自豪地将车辆彻底分解,从而展示里面的悬挂构造。

不难看出,前途k50的悬挂构造实际上非常简单,完全就是教科书般的双叉臂的结构。立起的悬挂吊臂,为整车悬挂行程做出了很大贡献,所以你也会在“巴吉”拉力赛车上看见相似的设计。

同时大角度的主销外倾角则给予了车辆出色的方向盘路感,以及过弯时的较大轮胎外倾角。如此来看前途k50在赛道上的表现应该是非常不错。

但这种设计并不值得去说它有多么优秀。由于是电动车关系,相比于普通内燃机车,前途k50的内部会少很多零件,悬挂布置起来也更为容易。所以依我来看,前途k50是有理由设计出更为复杂且优秀的悬挂结构,从而再次提高车辆的操控极限,比如赛车用到的双叉臂变种--推杆悬挂!

然而在前半段赛道试驾环节中,我却没有体验到前途k50的极限。开始的试乘,随车教练开得还算激进,可当我坐上驾驶座准备试驾时,教练便开启“唐僧”模式,稍微激进就会挨说,极为保守跑法还不如日常跑山来得激烈,教练甚至在我trail braking时拉了我的电子手刹。

也正是如此,第一段的赛道试驾环节后,我只对车辆的刹车性能有了非常深刻的了解,无论是大脚制动还是拉起电子手刹,车辆都可以快速地降下车速。虽然不及纯种赛车的“撞墙”感,但前途k50的这套刹车确实可以在赛道上表现得如鱼得水。

好在赛道试驾分为两段,所以当我第二次上车后我便跟教练表达了想要激烈驾驶的欲望。四条倍耐力p zero轮胎,即使在下雨天也有着相当出色的侧向抓地力。同时由于车辆电池中置的关系,整体操控感受也与一般的中置超跑相似。当你入弯轻轻踩下制动踏板后,车辆尾便会略微滑动,直接将车头指向弯心。

在过弯时,巨大的离心力所带来的侧向加速度,会让你觉得车辆的座椅包裹性一般。此时,两条大腿习惯性地撑住了门板和内饰板。这样的抓地极限已经堪比换了ad08的gk5了,尤其当你考虑到它的前轮只有235宽度,并且是个1.9吨的胖子时,你更会大呼:“我x”!

半钢管结构的车身,使得车辆在响应方面完全达到了超跑的水准。过弯过程中,你能感受到车辆是在同步转弯的,并不会出现车尾跟不上,或者车头响应慢的情况。当然,作为一台承载式车身的跑车,碳纤维车壳也对操控给予了不少帮助。

此外,相比传统的汽油车,电动机下赛道时油门是非常线性的,这一点在低速弯中尤为适用。无论是扭矩还是功率,平稳的输出仿佛是一台调教十分优良的自然吸气发动机。不,也许会比自然吸气发动机更为线性!

不过也正是由于电动机的输出特性,使得前途k50虽然在出弯加速时可以获得极大的优势,可当直道长到一定程度时,巨大的风阻以及动力的衰减要来得比汽油机更早。这也许就解释了为什么在直道较短的北京金港可以跑到1:14,而赛道布局更为简单,直道较长的珠海则“只有”1:55的原因。当然,如果装上变速箱,将会是另一个结局了。

电动车刹车一直是普通汽车车主难以接受的,前途k50自然也难逃此项魔咒。虽然四活塞的布雷博刹车给予车辆出色的制动力,可刹车踏板的线性程度却让人难以适从。尤其当你慢慢释放刹车并加大方向盘角度时,制动力并不会线性地减小,反而是突然降低。这就使得你必须在重新调整刹车力度。

并且刹车力度的进入也不太线性,再加上前途k50的动能回收模式效果孱弱。这样一来,在低速时,我经常把教练开得前仰合后,自己也为此感到非常抱歉。

虽然寅哥表示车辆的方向盘太大,转动圈数过多。但在赛道上,这些缺点便不复存在,只要抓好3、9点,车辆就可以通过宁波国际赛道的所有弯角,完全不需要“倒手”。

此时,我看着赛道上的积水,大脑直接否定了测试车辆极限的想法。那么在真正的极限操控感受上,我只好照搬车手朱戴维的话术:“虽然前途k50是一台四驱跑车,但这台车在出弯给油时更加偏向于后轮驱动,也就是说这台车同样可以体验车辆滑动时的驾驶乐趣”。

包括我在内,不少人其实都对前途k50 4.6秒的破百时间产生了质疑,可在实际驾驶时,由于电动机的特性,所以在感官层面,它的确比同样加速成绩的汽油车要刺激很多。尤其当你“挂”入s挡后,车辆的瞬间加速确实可以带来超跑才有的眩晕感!

除了赛道驾驶外,还有场内的科目试驾环节。不过由于雨势过大,麋鹿、绕桩等环节就从性能测试变成了媒体老师的娱乐项目,好在厂家还准备了一条模拟胡同路况的“蜻蜓赛道”。临出发之前,寅哥一直在给我“洗脑”这车如何宽,如何大,可当我真正驾驶在蜻蜓赛道中却发现,前途k50比我想象的要灵活很多,除了极为刁钻的掉头弯外,完全不会出现方向打死的情况。

然而前途k50的车身宽度也确实成为了它最大的弊端,2.07米的车宽在这条狭小的赛道中,显得有些臃肿,导致我在“秀走线”的时候,外侧车轮直接压上了桩桶…

不过,前途k50在低速时的方向盘阻尼确实属于矫枉过正的类型。甚至对于我这样一个相当有劲,且喜欢较重方向盘的男生来说,前途k50在低速时的方向盘重量还是犹如噩梦一般。所以我更喜欢在赛道上驾驶它,而不是开它行走在三里屯的大街上!

其实每一个人心中都有一台超跑梦,即使像我这样的居家男人,给我一台超跑我肯定也不会拒绝。在这次活动中,前途不仅邀请了媒体,同时还请来了不少k50车主。通过观察,他们年龄普遍在30-40岁左右。对于他们来说,动辄200-300万买跑车肯定难以接受,所以前途k50进入了它们的视线。虽然“只有”68.68万元价格,可它却拥有了几乎与超跑同样的驾驶感受,从这一点来看还是物有所值的

超跑从来就不是完美产物的代表,否则就不会有suv或者轿车这样的车型。但就是这种“缺陷美”才是超跑自身的魅力。城里开起来糟心,赛道驾驶起来有激情...是所有超跑的通性,也正是如此,电动车最大的缺点-​-续航里程低,才会被尽可能的缩小。也许,电动超跑真的离我们不远了!

上海快3

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