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亚博(是假的)_最有望超过朗逸的两款中国品牌轿车,一个来自长安另一个来自吉利

2020-01-11 12:30:57
[摘要] 原来是刚过去的3月份,长安逸动月销量达到2.16万辆,超过了吉利帝豪的1.98万辆,取代后者成为中国品牌轿车销量第一,并跻身中国市场轿车销量排行榜第9位。逸动和帝豪是中国品牌家轿双骄 一起打破合资轿车垄断格局翻翻轿车销量排行榜,前11名里就只有两款来自中国车企——逸动和帝豪。逸动和帝豪是成功的轿车,长安的cs55和吉利博越这样的suv也是细分市场领导者。

亚博(是假的)_最有望超过朗逸的两款中国品牌轿车,一个来自长安另一个来自吉利

亚博(是假的),也不知是车主心切、媒体挑事还是水军横行,同为中国品牌家轿的长安逸动和吉利帝豪“掐起来了”。

原来是刚过去的3月份,长安逸动月销量达到2.16万辆,超过了吉利帝豪的1.98万辆,取代后者成为中国品牌轿车销量第一,并跻身中国市场轿车销量排行榜第9位。

于是有人指责销量造假?产品不行?拜托,大家搞错重点了吧?!

逸动和帝豪怎么掐起来了?

逸动和帝豪是中国品牌家轿双骄 一起打破合资轿车垄断格局

翻翻轿车销量排行榜,前11名里就只有两款来自中国车企——逸动和帝豪。之前很长时间,在轿车销量榜单前十名里只有一个帝豪,如今逸动终于上位,俩车算是真正打破了合资轿车的垄断格局。

为什么我这么在意中国品牌轿车受到中国消费者的认可?因为suv有着看起来威猛、空间超级大,甚至就是要块头大的车这些不成熟消费观下的优点,而轿车在没有这些虚妄优势的情况下,要获得认可,就真正要靠车企实力和造车水平。你得有更好的油耗表现、nvh水准,甚至提供更多驾控乐趣。

朗逸这种大众用旧平台攒出来的车型常年霸占轿车销量榜首,相似手法带动下,大众更是在轿车销量榜前10名里占据了半数席位

大家想想,如果中国车企一窝蜂去造suv去了,就像众泰那样,抄来抄去,中国汽车工业水平能有提升?中国工业能力又谈何发展?过去的3月份suv市场增量和轿车相近,没有了高速增长,合资suv价格一直在下探,现在中国品牌在suv领域的领先地位也非常危险。

据乘联会数据,3月,国内轿车销量为97万辆,同比增长6.7%;suv销售了84万辆,同比增长6.9%。之前suv车型动不动20%几、30%几的高增速不见了,这说明suv市场爆发红利期已过,曾经随便一款suv车型推出即热销的局面已经成为历史。

众泰一些suv也曾热销,但当suv竞争略略升温,车子技术含量太低的缺点暴露无遗,销量也一路下跌。

不管suv还是轿车,拼到最后还是拼技术。事实上绝大部分城市suv都是用轿车底盘打造,轿车技术积累是造好suv的必备条件,也是企业发展的根基。逸动和帝豪是成功的轿车,长安的cs55和吉利博越这样的suv也是细分市场领导者。

如果大众等把类似低价轿车策略复制到suv领域,可以预见,一些没有技术支撑的中国品牌suv必将受到冲击,suv领域也很可能复现轿车领域被合资品牌垄断局面。我们再看看轿车销量排行top21-30位,只有一款帝豪gl在列,也就是说,前30名的轿车销量榜单里也就三款来自中国车企,逸动、帝豪和帝豪gl。

技术含量高 逸动和帝豪是典型的厚道的中国品牌家轿

为什么打破合资家轿垄断格其它是逸动和帝豪,而不是其它中国品牌轿车?因为长安和吉利恰恰是综合技术实力最强的两个中国品牌,逸动和帝豪也是非常有技术含量的车型。

最重要的技术含量就是好开,车子是用来开的,这是基础中的基础。以往中国品牌车最被吐槽的地方在哪儿?就是不好开。

逸动和帝豪完全不会,俩车不约而同的采用了自吸发动机,前者1.6l,后者1.5l,还都摒弃了合资a级车喜欢用的双离合,前者是5mt和6at,后者是5mt和cvt。

小排量涡轮机+双离合用在a级家用车上大多是灾难

这叫英雄所见略同,因为合资车用的1.2t为代表的小排量涡轮机相比1.6l自吸并不会太省油,反而平顺性上输给自吸,如果再搭配双离合,那简直谈不上任何驾驶感受,顿挫抖动,尤其是城市堵车,开着想骂人。大众朗逸为代表的合资轿车都这样,还包装成很高技术含量的样子。

逸动和帝豪都是主流的前麦弗逊后扭力梁悬架,调校上明显倾注了更多精力,尤其是逸动的车身刚性明显更优,多弯道路不考验极速的话都有点小钢炮的意思;帝豪则是彻底的家用风,cvt的选择就能看出,平顺是第一要求。

中国品牌为什么技术含量集中在a级车上,而合资车集中在更高级更豪华的车型身上?

因为中国品牌是追赶者的角度,大家想想如果中国品牌把大部分研发精力用在开发一款好像辉昂那样的轿车,会有人买吗?所以中国品牌必须把所有研发精力和技术实力体现在最主流的a级轿车身上,等消费者接受了a级车,中国品牌才会考虑继续推出b级车,甚至辉昂那样的c级车。

而合资不然,它们是把大部分研发精力放在高级车身上,例如所有的先进技术工艺肯定先用在s级身上,等成本下来了,再用到e级,继而c级身上。而这个所谓成本节奏,其实就是合资车企控制,为了攫取最大利润人为控制的。

中国品牌尤其是长安和吉利在a级车上倾注的精力和诚意是合资车难以比拟的

商人以赚取利润为第一要务,我们也不能指摘什么。

可相对的,消费者总希望这个品牌不是那么赤裸裸的用老旧技术、用中国消费者和国外消费者信息源差异、用中国消费者还不成熟的消费观来疯狂捞钱,大众现在朗逸、宝来,还有日产的经典轩逸都是这样的产物。长安和吉利不会这么做,就跟大家知道的合资品牌在各自母国会提供最好的产品一个道理。

很多人说中国品牌只靠配置取胜,这句话有两个问题,第一配置丰富不是错,把原本高级别车的配置通过成本控制让更多人享受到用车便利有什么不好?尤其是安全配置,逸动就标配esp,7.49万起的入门车就有,比逸动销量还高的大众桑塔纳则是顶配才有esp,那顶配车卖12.38万。

还有一个问题,中国品牌车只靠配置取胜当然是不会长久的,但那是之前时代的事情。现在的中国品牌通过努力发展,已经分化出了长安和吉利这么优秀的第一梯队,逸动这么优秀的中国品牌家轿。

终极命题:逸动和帝豪怎么选?

讲完了大家在轿车里要多买尤其是长安和吉利这样的中国品牌,大鹏还是来回答终极问题——逸动和帝豪怎么选?

我个人喜欢逸动,因为虽然俩车都是家用车,但是逸动的6at,还有底盘调校都比帝豪的cvt来的有操控乐趣一些。

觉得哪个好看就买哪个

二来,逸动和帝豪其实不完全是同一级别的车型,帝豪主销价格在7-8万,而逸动在8-9万区间,逸动略大也贵一些。当然了,长安还有更便宜的逸动dt和更高级的睿骋cc,吉利也有比帝豪定位略低的远景和更高级的帝豪gl。

给大家三个建议选逸动和帝豪,一是觉得哪个好看选哪辆,二是哪个经销商离得近选哪辆,最后是谁给的优惠多选谁。

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